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七大真人平台 - 还没会走就想跑:中国大跃进研制双二五发动机却铩羽而归

导读:虽然这是一种取巧的办法,但对于没有任何发动机经验的中国,却是唯一的道路。在喷发-1发动机初步成功后,非常振奋人心,这促进了中国研制更大推力的“红旗-2”发动机,但初步成功引发的浮躁风气,使得中国要“大跃进”研制性能更先进的“双二五东风-113”战机的“814”发动机。但最后却在客观规律面前铩羽而归。

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七大真人平台,早在上世纪50年代,中国就有建立独立自主航空工业的强烈愿望。根据中央制定的“先修理后制造、再自行设计”的方针,当时的航空工业局在筹建航空材料、工艺、试飞研究所的同时,决心培养自己的飞机发动机设计队伍,于1956年9月在沈阳410厂(今天的沈阳黎明航空发动机(集团)有限公司)筹备成立新中国第一个航空发动机设计室。

喷发-1发动机

在1957年,发动机设计室用引进的苏联“涡喷-5”发动机由大改小,用苏联提供的bk-1发动机毛坯件为基础,研发中国的第一种喷气发动机:喷发-1发动机,并用在中国第一种自制飞机歼教-1上成功上天。虽然这是一种取巧的办法,但对于没有任何发动机经验的中国,却是唯一的道路。在喷发-1发动机初步成功后,非常振奋人心,这促进了中国研制更大推力的“红旗-2”发动机,但初步成功引发的浮躁风气,使得中国要“大跃进”研制性能更先进的“双二五东风-113”战机的“814”发动机。但最后却在客观规律面前铩羽而归。

早在1958年,航发设计室刚开始为“东风-107”超音速歼击战斗机设计“红旗-2”发动机的时候,哈尔滨军事工程学院的一些教授们也在设计飞机。他们的设计飞机的指标定得非常高:飞行速度马赫数2.5,飞行高度25公里,俗称‘‘双二五”。这让航发设计人员非常吃惊,因为当时研发国产航空发动机达到小马赫数1.8,已经是很吃力,他们却定了4马赫数2.5,怎么能达到呢?

当时的赵尔陆部长指示航发设计室派人到哈尔滨去参观学习他们的设计。到那里一看,发动机只是一张剖面草图,画在方格纸上。发动机叫做“814”,飞机定名为“东风-113”。要沈阳工厂试制这祥的发动机,材料问题就是一个拦路虎。比如,当时中国仿制的“涡喷-6”发动机涡轮前的温度只有800摄氏度左右,可是,“814”发动机却高达950度。按照当时我们国家的条件,沒有一种涡轮叶片材料能承受这祥高的工作温度,即使研究比现有材料耐热程度提高150度的材料,也幷非一、二年之內能够解决的。还有盘、轴等许多关键零件的材料问题当时都无法解决。

东风-113发动机

但是,当时上边却指令试制“东风-113”飞机和“814”发动机.这样,工厂就出现了两个设计任务:一个是原来的“红旗-2”发动机和“东风-107”飞机,另一个是哈军工提出的经中央军委下达的“双二五方案”。为此,410厂又以哈军工的一些教授和同学们为主,成立了一个第二设计室,搞“814”。112厂也是一样,也成立了第二设计室,同时搞两个型号的飞机。“814”发动机需用的许多材料和毛坯,国內要新研制。主要材料沒有,工作很难开展。到1959年国庆前夕,“红旗-2”装好上台运转试车,“814”的设计图纸还沒有着落。

这时,上边派人检查,批评工厂“对上边下达的任务不重视,干自己设计的很起劲”等。到1960年初,大槪是三、四月扮,就命令第一设计室停止研制“红旗-2”,与第二设计室合幷起来,一起突击“814”。112厂的两个设计室也合起来搞“东风-113”飞机。设计人员当时想不通,提出不同意见。部里说,这是上边下的文件,要当作命令来执行,一定要服从。这样“红旗-2”发动机就停止了发展,“东风-107”飞机也落得同祥的结局。

今天的歼-20,仍然没有高性能发动机

飞机和发动机的第一设计室并入相应的第二设计室以后,任务就集中到“东风-113”飞机和“814”发动机的设计试制上来了。但由于条件确不具备,材料、工装、试验等问题无法解决。当时工厂生产任务过于繁重,又压上七机部的任务,这祥干了一年,仍然无法取得进展。60年底,贺龙元帅到沈阳112厂、410厂检查飞机和发动机的生产质量,发现许多问题。贺龙同志亲自指示,停止“东风113”和“814”的设计工作,设计室人员转向解决工厂批生产的质量问题。从此,“双二五”方案也就不了了之了。

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